St. Pauli Elbtunnel: Meesterwerk van de ingenieurskunst

Hamburg - de stad van superlatieven: de grootste haven, de grootste pakhuizen, de meeste mediabedrijven, de grootste uitgaanswijk, de beroemdste musicals. Maar dat is niet alles.

De Hafen City heeft ook een meesterwerk van ingenieurskunst te bieden: de St. Pauli Elbtunnel, die in 1911 in gebruik werd genomen.

Twee tunnelbuizen verbinden over een lengte van 426,5 meter de noordelijke havenkade bij de St.-Pauli-Landungsbrücken met het Elbe-eiland Steinwerder.

Een route die bij de ingebruikname van de onderwatertunnel op 7 september 1911 dagelijks ongeveer 45.000 mensen passeerden. Zo was het de uitbreiding van het „poort naar de wereld“ die de bouw van de Elbtunnel motiveerde. Het aantal arbeiders dat van de stad naar de haven en de scheepswerven moest, groeide.

Deze destijds eerste riviertunnel in Europa was toen een technische sensatie en werd gebouwd onder leiding van de bouwmeester Otto von Stockhausen. Een hydraulisch aangedreven voortdrijvingsplaat boorde de buizen met een diameter van ongeveer 6 meter door de ondergrond (schildvooruitdrijvingsmethode).

Ongeveer 4.400 arbeiders waren bij het project betrokken en schepten zand en aarde voor de boorschil weg. De gewonnen holte werd bevestigd met geniet ijzeren segmenten (voorloper van de huidige Tübbings).

Op het eiland Steinwerder bevindt zich de zuidelijke ingang van de St. Pauli Elbtunnel, die tijdens de Tweede Wereldoorlog zwaar beschadigd werd.

De persluchtmethode voorkwam door overdruk het binnendringen van water via de zanderige ondergrond. Architectonisch indrukwekkend is de tunnel toen en nu: een antiek aandoende ronde bouw met koepeldak aan de zijde van de Landungsbrücken leidt naar de Elbonderdoorgang. Op het eiland Steinwerder bevindt zich de zuidelijke ingang, die tijdens de Tweede Wereldoorlog zwaar beschadigd werd.

Oorspronkelijk waren beide gebouwen gelijk ontworpen. Alleen bestonden ze op Steinwerder uit rode baksteen en voegden ze zich zo in het beeld van de omliggende douane- en scheepswerfgebouwen.

In St. Pauli werden tufsteen, basalt en graniet gebruikt, wat visueel aansloot bij de Landungsbrücken.

Ooit had het inkomgebouw in het zuiden een vergelijkbare silhouet als het antiek aandoende ronde gebouw met koepeldak, dat aan de noordzijde bij de St.-Pauli-Landungsbrücken naar beneden leidt.

Oude Elbtunnel is een populaire bezienswaardigheid

Je vier cabine voor voertuigen en fietsen, twee kleine personenliften en trappen leiden in de schachtgebouwen bijna 24 meter diep naar beneden. Vanaf daar komen voorbijgangers in de helder betegelde tunnel, die is versierd met steengoedreliëfs die de wereld van de Elbe tonen met maritieme motieven zoals zeedieren.

Vandaag heeft de onderwatertunnel zijn infrastructurele betekenis grotendeels verloren, onder andere door de bouw van de Nieuwe Elbetunnel.

Toch passeren dagelijks nog steeds talrijke toeristen, fietsers en voetgangers de tunnel, terwijl deze voor voertuigen binnenkort definitief gesloten zal worden. Als symbool en populaire bezienswaardigheid van Hamburg, evenals een gewilde locatie voor evenementen, filmopnames en fotoshoots, is de Oude Elbetunnel niet meer uit de stad weg te denken.

Sinds 2003 staat hij onder monumentenzorg en sinds 2011 draagt hij de onderscheiding „Historisch monument van de ingenieurskunst in Duitsland“ van de Bundesingenieurkammer en de Hamburger Ingenieurkammer-Bau.

Momenteel wordt de St. Pauli Elbtunnel gerenoveerd.

Veel verantwoordelijkheid en een bouwtechnische uitdaging voor de Hamburg Port Authority (HPA), die namens de Hanzestad de uitgebreide herstelwerkzaamheden aan de St. Pauli Elbtunnel plant en begeleidt. De volledige Tübbing-constructie is al in de oostbuis blootgelegd en gecontroleerd, klink- en schroefverbindingen zijn vervangen en voegen zijn afgedicht.

Daarnaast zijn in overleg met de monumentenzorg wandtegels, rijbaan en verlichting vernieuwd of gerestaureerd volgens historisch voorbeeld. Bovendien is de tunnel voorzien van moderne technische uitrusting met een automatisch tel-systeem, rookmelders en nog veel meer.

Nadat de renovatie van de oostbuis succesvol is afgerond en op 26 april is heropend, worden de herstelwerkzaamheden sinds 3 juni 2018 voortgezet in de westbuis.

Bevestiging van massieve stalen balken van de trapconstructie aan de binnenmuren van de St. Pauli Elbtunnel.

fischer injectiemortel FIS EM Plus beveiligt St. Pauli Elbtunnel

In het kader van de tunnelrenovatie worden ook twee trappen voor voetgangers nieuw gebouwd. Om de ongeveer 20 meter hoge constructie aan de zuidzijde te verankeren, werd de fischer injectiemortel FIS EM Plus samen met een M27 draadstang gebruikt.

„Zelfs onder extreme omstandigheden zoals in aardbevingsgevoelige gebieden is het chemische bevestigingssysteem een veilige keuze om zware lasten duurzaam en veilig in beton over te brengen“, benadrukt Arne Saggau, fischer applicatietechnicus buitendienst, die het project mede begeleidt.