chevilles fischer dans le tunnel de base du Brenner

chevilles fischer dans le tunnel de base du Brenner
Le plus grand projet d'infrastructure d'Europe à ce jour est en cours. Depuis 2007, le tunnel de base du Brenner est en construction – la plus longue liaison ferroviaire souterraine au monde. L'achèvement est prévu pour 2027. Dans le cadre de la nouvelle ligne ferroviaire de Munich à Vérone, les marchandises et les voyageurs sont transportés plus rapidement à travers le tunnel. Pour la fixation sécurisée des éléments annexes permanents et temporaires, des ancrages à haute charge fischer sont utilisés.
Amener les personnes plus rapidement à destination, transférer le transport de marchandises de la route vers le rail et réduire les émissions. Avec ces objectifs en tête, le tunnel de base du Brenner ouvre des dimensions entièrement nouvelles. Sur une distance de 55 km, il relie Innsbruck (Autriche) à Franzensfeste (Italie). Il se connecte également à la déviation ferroviaire existante d'Innsbruck. Lorsque cet itinéraire est pris en compte, la traversée des Alpes mesure au total 64 km.
Cela en fait la plus longue liaison ferroviaire souterraine au monde. Comparé à l'ancienne ligne ferroviaire du Brenner avec ses montées et descentes, le tunnel est plat. Cela permet d'augmenter les vitesses et les capacités.

Fiche objet

Période de construction :
2007 à 2027
Longueur :
64 km
Type d'objet :
Tunnel
Responsabilité du projet :
Salini Impregilo & Strabag
Ce qui a été confirmé avec les produits fischer :
Barres d'armature, rails de guidage, éléments de coffrage, fixations pour conduites de services publics et bien plus encore
L'élément central de l'ouvrage du siècle est constitué de deux tubes principaux de tunnel, chacun d'un diamètre de 8,1 m, qui courent côte à côte à une distance de 70 m. Ils sont chacun équipés d'une seule voie pour la circulation à sens unique. À intervalles de 333 m, des passages transversaux relient les deux tubes principaux du tunnel, utilisés comme voies d'évacuation. De plus, des arrêts d'urgence augmentent la sécurité. Quatre tunnels d'accès latéraux mènent à la surface du terrain. Des tubes de liaison supplémentaires assurent une connectivité accrue. À 12 m sous les tubes principaux du tunnel et en leur milieu se trouve un tunnel d'exploration d'un diamètre d'au moins 5 m. Celui-ci sert principalement à l'exploration minière.
Barres d'armature, rails de guidage, éléments de coffrage, fixations pour conduites de services publics et bien plus encore sont fixés de manière sûre et solide avec les systèmes de fixation fischer. Entre autres, le mortier d'injection fischer FIS SB est utilisé. Celui-ci atteint un niveau de charge très élevé dans le béton non fissuré, durcit rapidement et permet des profondeurs d'ancrage variables pour un temps de montage plus court et une utilisation réduite de matériaux. Dans le tunnel de base du Brenner, le FIS SB est utilisé pour réaliser des raccords d'armature fiables dans les cloisons des galeries transversales. De plus, il est utilisé avec diverses tiges filetées, par exemple pour la fixation des rails du chariot de coffrage. Pour les fixations temporaires, les chefs de chantier utilisent également les puissantes vis à béton fischer ULTRACUT FBS II. Celles-ci sont très conviviales à monter, très flexibles grâce à trois étanchéités de vissage et adaptées à une utilisation multiple – par exemple dans la construction de coffrages. Des chevilles à clou pratiques de fischer sont également utilisées pour des fixations temporaires.
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