Sur des rails sûrs à travers Copenhague

solutions de fixation fischer dans le Metro Cityringen

Sur des rails sûrs à travers Copenhague
Références
Près de 65 millions de passagers par an utilisent le réseau de métro de Copenhague, selon les données du propriétaire et exploitant Metroselskabet I/S. Et l'afflux de nouveaux habitants vers la capitale danoise est important. Depuis 2011, la Cityringen est en construction, et elle sera inaugurée fin 2019. Ce système de métro souterrain reliera le parlement danois, l'hôtel de ville, des monuments nationaux importants, la gare centrale et d'autres parties centrales de la ville. Il offrira également des correspondances avec les lignes existantes M1 et M2, ainsi qu'avec les trains S et régionaux. La Cityringen desservira 17 nouvelles stations de métro sur la ligne M3.

Fiche d'objet

Maître d'ouvrage
Metroselskabet I/S
Durée des travaux
2011 - 2019
Type d'objet
système autoroutier souterrain
En tant qu'entreprise de construction, le donneur d'ordre Metroselskabet I/S a fait appel à Copenhagen Metro Team, une coentreprise de trois entreprises italiennes : Tecnimont Civil Construction, Salini S.p.a. et Seli. En 2014, Salini et Impregilo ont fusionné pour former un groupe, dont Copenhagen Metro Team détient désormais 99,9 % des parts. Les travaux de forage pour le système de tunnels à double tube sont déjà terminés. Avec l’avancement EPB-TBM, deux tubes d’un diamètre de 5,78 m chacun ont été forés sur une longueur de 15,5 km à 25 m de profondeur à travers le calcaire de Copenhague.
Avec plus de 300 sous-traitants, le Cityringen est l’un des plus grands projets de construction de métro en Europe. Le groupe d’entreprises fischer est également impliqué dans le projet, fournissant de nombreuses solutions produits pour des fixations et installations temporaires et permanentes, dont le montage sur site a été supervisé. La construction du tunnel est composée de béton et de béton armé ainsi que de segments préfabriqués en tant que structure porteuse.
Les systèmes de fixation et d'installation utilisés ont été testés selon les normes européennes et internationales. Ils disposent généralement de l'ETA (Agrément Technique Européen) ainsi que des certifications UL et ICC pour les États-Unis et les pays d'Extrême-Orient. Les systèmes de fixation et d'installation sont fabriqués à partir de matériaux de haute qualité tels que l'acier inoxydable et l'acier hautement résistant à la corrosion, et sont résistants au feu, aux influences sismiques ainsi qu'aux charges dynamiques et aux chocs. Marco Cannone, chef de projet pour les projets de construction internationaux chez fischer Italie, est étroitement impliqué dans l'accompagnement des projets. Il est convaincu : « Nous avons convaincu nos clients avec nos solutions adaptées et nos développements spécifiques qui ont vu le jour lors de la construction du tunnel. » Et il ajoute : « Mais aussi grâce à notre service, de la dimensionnement et du calcul de systèmes toujours appropriés jusqu'à l'accompagnement par le soutien lors du montage sur le chantier, nous avons marqué des points auprès des planificateurs et des exécutants. »
Les canaux temporaires, câbles et conduites pour la ventilation, l’éclairage ainsi que l’alimentation et l’évacuation d’eau sont fixés dans les Cityringen avec l’ancre à clou fischer FNA II et la vis à béton FBS, adaptées aux exigences de charge respectives. Les deux produits permettent un démontage. De plus, la FNA II a servi à sécuriser la ligne de drainage contre le soulèvement sur le fond du tunnel à l’aide des colliers métalliques pré-percés. Cela empêche que le drainage ne se déplace de sa position d’origine lors du remplissage de la section avec du ciment. D’autres domaines d’application de la FNA II étaient la fixation des plaques coupe-feu et, avec des rondelles et des entretoises, la pose des treillis de renforcement pour l’enduit coupe-feu projeté.
La variante en acier inoxydable du FBN II est utilisée pour presser étanche les joints d’étanchéité des segments de tunnel dans la zone du passage mural des stations. Pour une installation électrique durablement sûre dans la Cityringen, les ancrages à boulon fischer FAZ II et FBN II ainsi que l’ancrage à clou FNA II sont installés. Un système de fixation de rails fischer est utilisé pour fixer les rails aux traverses de chemin de fer. Pour fixer le rail d’alimentation (3e rail), la résine époxy fischer FIS EM est utilisée avec la tige d’ancrage FIS A, et les charges élevées sont ainsi transmises en toute sécurité au sol d’ancrage, même avec une faible profondeur de perçage.
Même avec notre service, de la dimensionnement et du calcul de systèmes toujours adaptés jusqu’à l’accompagnement par le soutien lors du montage sur le chantier, nous avons obtenu de bons résultats auprès des planificateurs et des exécutants.
Marco Cannone, chef de projet pour les projets de construction internationaux chez fischer Italie
Pour la fixation du revêtement de façade dans les stations avec de la pierre naturelle et des briques façonnées à la main, des ancrages sous-coupés et des sous-structures fischer ACT sont utilisés, adaptés aux revêtements de tous matériaux. Les charges sont transmises de manière formelle et donc entièrement sans pression d’écartement grâce aux systèmes. Les systèmes d’installation fischer, résistants à la corrosion et testés au feu, fixent les conduites et câbles pour l’alimentation et l’évacuation de l’électricité et de l’eau dans le tunnel, ainsi que pour l’entrée et la sortie d’air. De plus, le système complet fischer Firestop est installé. La large gamme de solutions pour la protection passive contre l’incendie contribue à minimiser la propagation du feu, de la fumée et des gaz toxiques.
Sous la direction de Metroselskabet, un total de 42 kilomètres de tunnel seront forés sous Copenhague et 24 stations de métro modernes seront construites. Avec un projet de tramway en périphérie de Copenhague, l’ouverture de plus de 50 stations de métro et de tramway est prévue entre 2019 et 2024.

Nos produits fischer utilisés

 

 

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