St. Pauli Elbtunnel : Chef-d'œuvre de l'ingénierie

Hambourg - la ville des superlatifs : le plus grand port, les plus grands entrepôts, le plus grand nombre d’entreprises médiatiques, le plus grand quartier de divertissement, les comédies musicales les plus célèbres. Mais ce n’est pas tout.

Hafen City offre également un chef-d’œuvre d’ingénierie : le tunnel St. Pauli Elbtunnel, mis en service en 1911.

Deux tubes de tunnel relient sur une longueur de 426,5 mètres le quai nord du port au niveau des St.-Pauli-Landungsbrücken à l’île de l’Elbe Steinwerder.

Un trajet qui, lors de la mise en service du tunnel sous-marin le 7 septembre 1911, était emprunté par environ 45 000 personnes par jour. C’est ainsi que l’extension de la « porte vers le monde » a motivé la construction de l’Elbtunnel. Le nombre d’ouvriers devant se rendre de la ville au port et aux chantiers navals augmentait.

Ce premier tunnel fluvial d'Europe à l'époque était une sensation technique et a été construit sous la direction du maître d'œuvre Otto von Stockhausen. Une plaque de propulsion hydraulique a foré les tubes d'un diamètre d'environ 6 mètres dans le sol (méthode de propulsion par bouclier).

Environ 4 400 ouvriers ont participé au projet et ont évacué le sable et la terre pour le bouclier de forage. La cavité créée a été renforcée avec des segments en fer rivetés (précurseurs des Tübbings actuels).

Sur l'île Steinwerder se trouve l'entrée sud du tunnel St. Pauli Elbtunnel, qui a été gravement endommagé pendant la Seconde Guerre mondiale.

La méthode à air comprimé empêchait, grâce à une surpression, l'infiltration d'eau à travers le sol sablonneux. Architectoniquement impressionnant, le tunnel l'était alors comme aujourd'hui : une construction ronde d'aspect antique avec un toit en coupole du côté des Landungsbrücken mène au passage Elbbrücke. Sur l'île Steinwerder se trouve l'entrée sud, qui a été gravement endommagée pendant la Seconde Guerre mondiale.

À l'origine, les deux bâtiments avaient été conçus de manière identique. Sur Steinwerder, ils étaient cependant en briques rouges, s'intégrant ainsi à l'image des bâtiments douaniers et des chantiers navals environnants.

À St. Pauli, on a utilisé de la pierre tuf, du basalte et du granit, ce qui correspondait visuellement aux Landungsbrücken.

Autrefois, le bâtiment d'entrée au sud avait une silhouette similaire à celle du bâtiment rond à l'aspect ancien avec un toit en dôme, qui descend du côté nord vers les St.-Pauli-Landungsbrücken.

L'ancien tunnel de l'Elbe est une attraction populaire

Votre cabine pour véhicules et vélos, deux petits ascenseurs pour personnes et des escaliers descendent dans les bâtiments de la cage d’ascenseur sur près de 24 mètres de profondeur. De là, les passants accèdent au tunnel carrelé de façon lumineuse, décoré de reliefs en grès illustrant le monde de l’Elbe avec des motifs maritimes tels que des animaux marins.

Aujourd’hui, le tunnel sous-marin a en grande partie perdu son importance infrastructurelle, notamment en raison de la construction du Nouveau tunnel de l’Elbe.

Cependant, de nombreux touristes, cyclistes et piétons continuent de traverser quotidiennement le tunnel, tandis que celui-ci sera bientôt définitivement fermé aux véhicules. Symbole et attraction populaire de Hambourg, ainsi qu’un lieu prisé pour des événements, des tournages et des séances photo, l’Ancien tunnel de l’Elbe est désormais indissociable de la ville.

Depuis 2003, il est classé monument historique et depuis 2011, il porte la distinction « Monument historique de l’ingénierie en Allemagne » décernée par la Bundesingenieurkammer et la Hamburger Ingenieurkammer-Bau.

Le tunnel Elbe de St. Pauli est actuellement en rénovation.

Beaucoup de responsabilités et un défi technique pour la Hamburg Port Authority (HPA), qui planifie et supervise, au nom de la ville hanséatique, les vastes travaux de restauration du tunnel St. Pauli Elbtunnel. L’ensemble de la construction en Tübbing a déjà été dégagé et contrôlé dans le tube est, les connexions rivetées et vissées ont été remplacées et les joints ont été étanchéifiés.

De plus, en concertation avec la conservation des monuments, les carreaux muraux, la chaussée et l’éclairage ont été renouvelés ou restaurés selon le modèle historique. En outre, le tunnel est équipé d’un matériel technique moderne avec un système de comptage automatique, des détecteurs de fumée et bien plus encore.

Après la réussite de la rénovation du tube est et sa réouverture le 26 avril, les travaux de restauration se poursuivent depuis le 3 juin 2018 dans le tube ouest.

Fixation des poutres en acier massif de la structure de l'escalier aux murs intérieurs du tunnel St. Pauli Elbtunnel.

Le mortier d'injection fischer FIS EM Plus sécurise le tunnel Elbe de St. Pauli

Dans le cadre de la rénovation du tunnel, deux escaliers pour piétons sont également reconstruits. Pour ancrer la construction d'environ 20 mètres de haut du côté sud, le mortier d'injection fischer FIS EM Plus a été utilisé avec une tige filetée M27.

« Même dans des conditions extrêmes telles que dans les zones sensibles aux séismes, le système de fixation chimique est un choix sûr pour transmettre des charges lourdes de manière durable et sécurisée dans le béton », souligne Arne Saggau, technicien applicatif fischer sur le terrain, qui accompagne également le projet.