La voie tracée pour plus de mobilité

fischer boutankers sécurisent le métro de Moscou

La voie tracée pour plus de mobilité
Références
Selon les informations du fournisseur de données de trafic Inrix, les automobilistes à Moscou ont passé environ 210 heures dans les embouteillages l’année dernière. En moyenne, la vitesse n’était que de 18 km/h. La construction du nouveau tunnel de métro, selon le planning de l’institut Lenmetrogiprotrans et sous la direction de l’entreprise de construction Mosinzhproekt (tous deux russes), doit contribuer à ce que davantage d’usagers de la route passent de la route au rail. La Russie attache une grande importance à ce projet, qui a débuté en avril et dont la première phase doit être achevée fin 2019, pour cette raison. Des solutions technologiques entièrement nouvelles pour le métro moscovite y sont mises en œuvre.
Image : Mirko Vitali / 123 rf
Cela comprend également le système de ventilation. Ainsi, la ventilation du tunnel pour l’évacuation des substances nocives, l’évacuation de la fumée en cas d’incendie et l’apport d’air frais répond aux normes techniques les plus récentes. Sécurisés et durables, mais en même temps rapides et économiques, les systèmes d’admission et d’évacuation sont fixés avec les chevilles à boulon fischer FAZ II. La filiale russe du groupe fischer a développé en étroite collaboration avec VIP Systems, l’un de ses partenaires de distribution, une solution qu’elle a proposée à Lenmetrogiprotrans, optimisant ainsi la mise en œuvre des fixations tant sur le plan technique qu’économique. Au total, environ 30 000 FAZ II 24/30 et environ 18 000 FAZ II 12/10 – les deux versions en acier inoxydable (A4) – assurent la fixation du système de ventilation.

Fiche d'objet

Type d'objet
Tunnel de métro
Emplacement
Moscou, Russie
Phase de construction
avril - décembre 2019
« Initialement, il était prévu de fixer les installations à la paroi du tunnel à l’aide de quatre ancrages par unité, chacun d’un diamètre de 24 millimètres, en raison des charges élevées », rapporte Andrey Egorov, directeur de fischer Russie. « Nous avons proposé une solution de fixation nettement plus économique tout en maintenant une sécurité élevée », souligne l’expert et explique : « Avec notre fischer FAZ II 24/30 A4, le nombre de points de fixation a pu être réduit de quatre à deux tout en garantissant la capacité portante requise. » Cela a permis d’éviter des erreurs lors de la fixation des installations d’air d’alimentation et d’évacuation dans le béton armé à haute densité du tunnel ferroviaire, tout en réduisant les coûts matériels et le temps de travail.
Image : fischer
Les deux ancrages à boulon FAZ II 24/30 A4 fixent les unités principales du système de ventilation aux tubes du tunnel. Deux autres FAZ II 12/10 A4 assurent en outre la sécurisation des structures porteuses secondaires. En général, l’ancrage à boulon est une solution privilégiée pour la fixation d’appareils tels que les ventilateurs dans les tunnels. Grâce à son clip d’expansion éprouvé, il transmet les charges en toute sécurité dans le béton et permet une capacité portante très élevée. Les FAZ II 24/30 et 12/10 en A4 disposent d’une ETA (Approbation Technique Européenne) et d’une homologation ICC, ce qui garantit leur conformité aux normes européennes et internationales, sont fabriqués en acier inoxydable et sont démontrablement résistants au feu et aux influences sismiques. « Outre la solution de fixation optimale, nous avons également convaincu notre client par nos prestations de service, avec lesquelles nous accompagnons la construction du métro à travers toutes les phases du projet, de la planification et du calcul aux formations et au soutien sur le chantier jusqu’à la réception », souligne Andrey Egorov.
Avec notre fischer FAZ II 24/30 A4, le nombre de points de fixation a pu être réduit de quatre à deux tout en garantissant la capacité portante requise.
Andrey Egorov, Directeur Général de fischer Russie

Nos produits fischer utilisés

 

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