Passage libre à Amsterdam - avec une technique de fixation innovante

fischer chevilles à clou sécurisent les plaques coupe-feu dans le plus long tunnel routier des Pays-Bas

Passage libre à Amsterdam - avec une technique de fixation innovante
Actuellement, le gestionnaire des routes nationales en tant que maître d’ouvrage (Rijkswaterstaat) procède à l’élargissement de l’autoroute 9 à Amsterdam Zuidoost. Ce projet de construction fait partie du projet Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA) aux Pays-Bas, qui vise à augmenter la capacité de plusieurs autoroutes (A1, A6, A10 et A9) afin d’améliorer la desserte de la région Randstad. Dans ce cadre, l’A9 Gaasperdammerweg entre les échangeurs Holendrecht et Diemen est élargie de trois à cinq voies par sens, plus une voie à basculement.
Image : Marcel van den Bos / 123rf

Fiche objet

Achèvement
2020
Maître d'ouvrage
Gestionnaire public des voies Rijkswaterstaat
Longueur du tunnel
3 km et ainsi le plus long tunnel terrestre des Pays-Bas
Une partie du projet est le nouveau tunnel, qui, une fois achevé en 2020, s’étendra sur trois kilomètres. Il s’agit ainsi du plus long tunnel terrestre des Pays-Bas. Un autre aspect particulier est que le passage souterrain peut être quitté à mi-chemin par les transports en commun. Avec une largeur de 73 mètres, c’est également le deuxième tunnel terrestre le plus large des Pays-Bas. Après l’achèvement de la construction, le tunnel sera parcouru des deux côtés par cinq voies de circulation par direction ainsi qu’une voie de circulation variable.
Image : KAEFER Construction GmbH
Deux tunnels situés à l’extrémité extérieure sont aménagés pour la circulation locale vers et depuis Amsterdam Zuidoost. De plus, deux tunnels sont prévus dans la partie intérieure pour la circulation de transit. Un cinquième tube de tunnel est destiné à la voie de changement. L’axe de circulation souterrain doit permettre de réduire les nuisances sonores pour les habitants le long de l’A9 et d’améliorer la qualité de l’air. Sur le toit du tunnel, un parc sera également aménagé, dont la livraison est prévue pour 2021. Ce projet de verdure vise à connecter les quartiers d’Amsterdam-Zuidoost entre eux et à améliorer davantage la qualité de vie dans cette zone.
Image : KAEFER Construction GmbH
Le groupe d’entreprises fischer a pu, en étroite collaboration avec l’entreprise de construction exécutante Kaefer Construction GmbH, finaliser avec succès la fixation des plaques coupe-feu aux murs et au plafond. L’objectif du revêtement de tunnel installé a posteriori est de protéger la structure en béton dans l’infrastructure routière souterraine en cas d’incendie. « Le type de protection incendie, qu’il s’agisse de plaques, d’enduit coupe-feu ou de revêtement, a été déterminé à l’avance. L’accent a notamment été mis sur la durée de vie, l’apparence, la rentabilité et le temps de montage », explique Sven Burgard, responsable de la protection incendie passive pour les bâtiments et tunnels chez Kaefer Construction GmbH.
Image : KAEFER Construction GmbH
Finalement, le système a été testé lors de plusieurs essais au feu afin de garantir pleinement son adéquation. Pour cela, l’ancrage à clou fischer FNA II A4 a été utilisé avec un nombre installé de plus de 1,7 million d’unités. « Le fait que notre FNA II A4 soit démontrablement idéal pour la protection incendie des tunnels et puisse être mis en œuvre facilement et rapidement faisait partie des arguments convaincants », souligne Daniel Jäger, responsable Industrie Key Account Management chez fischer Deutschland Vertriebs GmbH, qui a co-encadré le projet. « De plus, le FNA II répond aux exigences élevées en matière de charges dues à l’effet de succion du vent et de durabilité dans le cadre du projet, et il est également adapté au béton sensible comme support d’ancrage. » Quelques étapes de montage suffisaient pour la mise en œuvre : la plaque coupe-feu était simplement positionnée sur le mur ou le plafond, le trou de perçage était réalisé à travers les deux, puis la cheville était insérée de manière économique en temps grâce à un outil de pose pneumatique en montage traversant. Sous charge, le FNA II se déploie de manière autonome. La cône est alors tirée dans le clip d’expansion et se serre contre le trou de perçage. « Le FNA II est parfaitement adapté à cette application car il est très simple à mettre en œuvre. Il suffit de percer le trou, d’enfoncer l’ancrage à clou – et c’est prêt ! Une fois posé, il garantit sa fonction pendant très longtemps », confirme Sven Burgard en soulignant : « La collaboration sur un projet de cette envergure est déterminante pour le résultat positif. Une fois de plus, fischer s’est imposé comme un partenaire fiable en matière de qualité, de ponctualité et de fiabilité. »
Image : KAEFER Construction GmbH
La FNA II répond également aux exigences élevées en matière de forces d'aspiration au vent et de durabilité pour le projet, et convient en outre au béton sensible en tant que support d'ancrage.
Daniel Jäger, Responsable Industrie Key Account Management de fischer Deutschland Vertriebs GmbH
Le FNA II A4 a déjà été utilisé à plusieurs reprises aux Pays-Bas dans le domaine de la protection incendie. Il a prouvé sa valeur dans de nombreux projets. Toutes les tests incendie des fabricants de plaques coupe-feu ont été réussis avec succès par l’ancrage. « Outre la production et la livraison en temps voulu du grand nombre de FNA II en tant que solution de fixation idéale, notre large offre de services a également été déterminante », souligne Daniel Jäger. « Ainsi, nous accompagnons avec succès nos clients à travers toutes les phases du projet – de la planification et du calcul, en passant par les essais de traction préalables, jusqu’au soutien sur le chantier sur place grâce à des formations et des certifications des constructeurs exécutants. »
Image : KAEFER Construction GmbH
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