Fixation sécurisée pour une icône bavaroise

fischer fixation lourde sécurise le pont Echelsbacher

Fixation sécurisée pour une icône bavaroise
Références
Le pont Echelsbacher enjambe depuis plus de 90 ans la profonde gorge de l’Ammer avec une portée en arc de 140 m, à une hauteur de 80 m au-dessus de la vallée. La longueur totale est de 182 m. Il relie les communes de Bad Bayersoien et Rottenbuch dans le sud-ouest de la Haute-Bavière. La Bundesstraße 23, qui s’étend de Peiting jusqu’à la frontière germano-autrichienne à Griesen, passe sur le pont Echelsbacher. Afin de préserver et sécuriser l’ouvrage pour l’avenir, la « Baumaßnahme B 23, Teilerneuerung der Echelsbacher Brücke » a été réalisée de 2017 à 2021.
Le pont a été construit en 1929 selon la méthode Melan-Spangenberg avec les plus grands ponts en arc du monde de ce type. Cette méthode de construction, développée par l’ingénieur civil autrichien Joseph Melan (1853 – 1941) et adaptée pour les grandes portées par le professeur Heinrich Spangenberg (1879 - 1936), consiste à construire un arc treillis en acier en porte-à-faux. Une coffrage intérieur et extérieur y est fixé. Celui-ci est ensuite bétonné en sections. Quatre rénovations ont déjà précédé la mesure de construction « B 23, renouvellement partiel du pont d’Echelsbacher ». Le probablement plus grand pont temporaire d’Allemagne a permis, lors du renouvellement partiel de 2019 - 2021, que la circulation sur la B 23 puisse se poursuivre pendant les travaux. Au niveau du bâtiment principal, les arcs monumentaux ont été conservés, débarrassés des dommages et restaurés. Le reste de l’ancien pont a été démoli. Au-dessus des arcs existants, un nouvel arc avec une structure porteuse comparable a également été construit. De nouvelles rambardes ont été installées sur les culées du pont.

Fiche objet

Année de construction
1929
Achèvement de la rénovation partielle :
2021
Longueur totale :
182 Mètres
Type d'objet :
Pont
Pour la fixation sécurisée de la rambarde en acier de 2,50 m de hauteur en construction spéciale au béton de la coque du pont, le constructeur a opté pour une solution de fixation du groupe fischer. Il a été utilisé le mortier d’injection fischer FIS HB avec environ 2 500 tiges d’ancrage fischer FHB II AL M16x160 A4 en acier inoxydable. L’entreprise exécutante était Schallschutz Schröder GmbH de Munich. Le système permet d’ancrer en toute sécurité des charges lourdes dans le béton. La garantie est assurée par l’ETA Option 1 pour béton fissuré et l’homologation suisse Schock. La puissance de performance du mortier vinylester sans styrène combiné à la tige d’ancrage correspondante avec géométrie de cône optimisée se traduit par une grande rentabilité : quelques points de fixation et de petites plaques d’ancrage suffisent pour obtenir une prise sûre. La combinaison du mortier d’injection FIS HB et de la tige d’ancrage FHB II est particulièrement adaptée au montage en série en extérieur.
Selon le BMVI (Ministère fédéral des Transports et des Infrastructures numériques), il y a actuellement environ 40 000 ponts dans le réseau des autoroutes fédérales. Beaucoup d'entre eux doivent être rénovés. Une raison en est l'âge souvent avancé des ouvrages. En particulier, les grands ponts en dépression ont généralement été construits il y a au moins 50 ans. Une autre cause est l'augmentation du trafic, notamment dans le domaine du transport lourd. Pour éviter des catastrophes telles que l'effondrement du pont Morandi à Gênes en Italie, des inspections régulières et, si nécessaire, des rénovations sont requises. Des travaux de construction tels que « B 23, rénovation partielle du pont d’Echelsbach » contribuent donc de manière importante à la sécurité des personnes et des infrastructures.

Nos produits utilisés

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