Fixation sécurisée pour le plus long tunnel sous-marin de Pologne
Tunnel Swinet ouvert – avec des fixations à haute charge fischer
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- 23-07-17-Swinetunnel-Polen
Un nouveau tunnel sous-marin relie les personnes : le 30 juin, le tunnel Swinet a été ouvert à la circulation. Le plus long tunnel sous-marin de Pologne à ce jour relie les îles d’Usedom et de Wollin dans la ville de Swinoujscie. L’expertise produit et service du spécialiste des fixations fischer a largement contribué au succès du projet. Plus de 50 000 fixations lourdes fischer ont été utilisées dans le tunnel.
Copyright Titelbild: picture alliance/dpa / Stefan Sauer
Les solutions de fixation fischer répondent à toutes les exigences
« Nous sommes fiers d’avoir pu satisfaire les exigences et les souhaits lors de la construction du tunnel Swine avec nos solutions de fixation et d’avoir accompagné nos clients grâce à notre compétence produit et service, de la planification au support sur site jusqu’à la réussite du projet », souligne Oliwer Pietrzak, commercial de la société fischer en Pologne.
« Notre engagement a commencé par le conseil et le calcul des solutions de fixation les plus adaptées en collaboration avec le bureau d’études. Nous avons également accompagné nos clients en tant que partenaire de fixation à toutes les étapes suivantes de la construction, offrant des conseils techniques et un support sur le chantier, et soutenant la réalisation réussie de toutes les tâches de fixation. »
Un des tunnels sous-marins les plus longs d'Europe :
Le passage souterrain relie les îles d'Usedom et de Wollin, sur lesquelles sont également réparties les parties ouest et est de la ville de Swinemünde (Świnoujście). Parallèlement, le tunnel Swine améliore la connexion infrastructurelle de la région côtière avec le continent et le reste du monde. Pour les nombreux navetteurs entre Swinemünde et Szczecin, mais aussi pour les touristes, il facilite les déplacements. L'itinéraire décharge le trafic frontalier entre la Pologne et l'Allemagne et ouvre de nouvelles perspectives de croissance économique et de création d'emplois dans la région.
Le trajet en voiture à travers le tunnel, y compris la zone d'entrée, ne dure que trois à quatre minutes. Cela augmente considérablement l'efficacité par rapport au ferry, qui traverse la rivière Swine en 40 minutes. D'autant plus que la traversée peut être complètement empêchée par mauvais temps et qu'en saison estivale, elle pouvait même nécessiter une attente de deux à quatre heures.
Le tunnel sous-marin fait partie de l'autoroute polonaise S3, qui relie le nord au sud de la Pologne et s'étend de la partie ouest de la ville de Swinemünde sur l'île d'Usedom jusqu'à Liebau en Silésie, à la frontière tchèque-polonaise.
1,8 kilomètre de longueur - 12 m de diamètre pour le tube principal
En novembre 2019, les premiers travaux préparatoires ont commencé pour le tunnel achevé en mai 2023. Le 30 juin de cette année, la Pologne a célébré l’ouverture du tunnel de la Swine et l’a ouvert à la circulation publique.
Un tube principal de 12 m de diamètre avec deux voies de circulation a été créé, ainsi qu’un tunnel de secours parallèle. Le tunnel routier s’étend sur près de 1,8 km au total, y compris les sections d’accès. À une profondeur allant jusqu’à 37,5 m sous la surface de l’eau et 11 m sous le lit de la rivière, il traverse la Swine.
Une TBM (machine de forage de tunnel) a permis d’avancer sur environ 1,5 kilomètre lors de la construction du tunnel de la Swine. De plus, la méthode de couverture a été utilisée pour la construction du tunnel. L’excavation et la construction ont eu lieu sous un couvercle coulé sur des parois moulées. Cette méthode de construction a permis d’étayer la fouille et d’utiliser la zone au-dessus des puits de départ sur les îles d’Usedom et Wollin pendant la construction du tunnel.
De plus, le mortier fischer Superbond FIS SB a été utilisé dans le tunnel Swine avec des composants système. Le système de fixation atteint, grâce à sa technologie silane, une très haute contrainte de liaison pour des performances solides et une grande sécurité, confirmées par l’ETA pour le béton et les charges sismiques.
Les profondeurs d’ancrage variables du mortier injecté optimisent le temps de montage et la consommation de matériaux. De plus, dans le tunnel Swine, des solutions d’ancrage mécaniques ont également été appliquées, telles que les chevilles à boulon fischer FBN II, FBZ et FAZ II ainsi que les vis à béton fischer UltraCut FBS II. Par exemple, avec des quantités importantes de FAZ II et de UltraCut FBS II, les piliers de soutien pour l’installation alimentant l’opération TBM ont été placés.
