Trajet sécurisé à travers les Alpes

Trajet sécurisé à travers les Alpes
La circulation intense, une voie étroite et sinueuse ainsi que des dangers tels que les orages et les catastrophes naturelles imposent des exigences élevées en matière de sécurité sur la route du col du Gothard. Sous la direction de l’Agence fédérale des routes ASTRA, les planificateurs et les exécutants de la construction réussissent jusqu’à présent à réaliser la rénovation dans ces conditions difficiles exactement selon le planning. Parallèlement, la gestion de projet raffinée d’ASTRA régule le trafic continu sur cette importante liaison entre le nord et le sud des Alpes.

Depuis avril 2017, la rénovation des galeries Tanzenbein (parties centrale et sud) et Brüggwaldboden ainsi que du tunnel Fadegg est prévue. Ces installations protègent les usagers de la route contre les chutes de pierres, les avalanches de rochers et surtout les avalanches. Pour augmenter la sécurité de la galerie Tanzenbein, la toiture existante a été renforcée. Pour cela, 1 900 connecteurs à glissement béton-béton fischer FCC-A, composés d’une tige d’ancrage et d’un écrou spécial, ont été utilisés sur 250 mètres carrés. L’espacement axial était de 25 et 35 centimètres selon la direction. Les bétonniers de l’entreprise de construction responsable Implenia ont d’abord percé des trous dans l’ancien béton selon les dimensions spécifiées. Après un nettoyage soigneux des trous de forage, ils les ont remplis avec le mortier d’injection bicomposant FIS V. À la main, ils ont ensuite inséré les FCC-A dans le mortier d’injection jusqu’au fond du trou. Après un court temps de durcissement, ces fixations sont entièrement chargeables et absorbent désormais les forces de traction et de cisaillement qui se produisent dans le joint entre l’ancien et le nouveau béton, les transmettant en toute sécurité.

Fiche objet Gotthard-Passtraat

Gestion de projet
Agence fédérale des routes ASTRA
Portée :
Sur 250 mètres carrés, 1 900 connexions coulissantes béton-béton fischer FCC-A, composées d'une tige d'ancrage et d'un écrou spécial, ont été utilisées.
Longueur totale
5150 mètres de voie avec une différence de hauteur de 357 mètres
« Des systèmes économiques, de haute qualité et durables, faciles et rapides à monter, sont particulièrement demandés sur les chantiers exigeants comme dans le ravin de Schöllenen », explique Markus Unmüssig de SFS unimarket, l’importateur suisse de fischer. « Là, les caprices de la nature peuvent encore au XXIe siècle contrecarrer les plans d’une progression rapide des travaux. C’est pourquoi les fixations homologuées techniquement FCC-A et FIS V s’intègrent parfaitement dans le concept de ce chantier. » De plus, Implenia a utilisé le FIS V pour ancrer de nouvelles barres d’armature, renforcer des murs de soutènement existants et relier de nouveaux murs de conduites aux poteaux verticaux de soutien existants. « La solution offre de nombreux avantages », souligne Markus Unmüssig. « Grâce au système à base hybride de vinylester, la résistance de liaison des barres noyées est dépassée. La force de traction et de compression est d’abord transmise via les nervures des barres d’armature au mortier d’injection. Par verrouillage granulaire et effet de liaison, celui-ci la transmet ensuite au béton. Avec ses nombreuses homologations système, notamment pour le béton fissuré, la maçonnerie et les applications spéciales, le FIS V peut être utilisé de manière polyvalente. »
Des systèmes économiques, performants et durables, faciles et rapides à monter, sont particulièrement demandés sur des chantiers exigeants comme celui du Schöllenenschlucht.
Markus Unmüßig, SFS unimarket
Au total, le projet « Erneuerung Schöllenen » comprend la rénovation complète et la modernisation de la chaussée longue de 5150 mètres avec une dénivellation de 357 mètres. Cela inclut la chaussée, les ouvrages d'art, les systèmes de sécurité pour véhicules et le câblage média. De plus, un nouveau chemin séparé pour les cyclistes et les piétons, montant en direction de la montagne, est aménagé pour la circulation lente, et les systèmes de drainage sont améliorés – au bénéfice des personnes et de l’environnement. Chaque année, seuls deux chantiers sont en service. Un système de feux de circulation guide les usagers en toute sécurité à travers les zones de construction à voie unique. Ainsi, le maître d’ouvrage et l’entrepreneur parviennent à maintenir l’équilibre entre l’avancement fluide des travaux et la circulation continue.
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